Virtual Laboratory Wiki
Advertisement

http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Tunnel_bouwen_cartoon.jpg

Погружной морской туннель

Мармарай — подводный железнодорожный тоннель под проливом Босфор, строящийся для соединения европейской и азиатской части Стамбула. Тоннель является частью проекта «Мармарай» по модернизации железнодорожной системы Стамбула.[1]

Босфор будет пересекаться сейсмоустойчивым погружным тоннелем, состоящим из 11 секций, каждая длиной 130 метров и весом до18000 тонн.[2] Секции будут установлены на глубине 60 метров ниже уровня моря: 55 метров воды и 4.6 метра земли.[2].

Week4806 pic1.gif
Week4806 pic3.gif


Глубоководный туннель

В 2008 г в Норвегии открыт подводный автомобильный туннель: длиной 7,8 км он был проложен по дну Стурь-фьорда (губерния Мере и Румсдаль) и связал населенные пункты Эйксунн и Рьйянес (Эйксуннский тоннель).

Туннель построен на глубине 287 м ниже уровня моря. Максимальный уклон дорожного полотна достигает 9,6 %, минимальная толщина скалы над тоннелем — 50 м, он является самым глубоководным в мире. Его строительство обошлось в 970 млн норвежских крон (около 182 млн долларов).

Тоннель строился буровзрывным способом (вариант с использованием щитовой проходки даже не рассматривался). Использовались буры длиной 5.2 м, высверливавшие за каждый приём 4.8 погонных метра тоннеля. Бо́льшая часть тоннеля не требует обделки; в зонах разломов, где вероятны протечки, использовалась бетонная обделка толщиной до 15 см.[3]

Cтоимость комплекса составила 970 млн норвежских крон (123 млн евро) — на 25 млн крон меньше бюджета строительства;[1] это всё равно выше бюджета 2005 года (846 млн крон, в том числе 500 — на главный тоннель).[3] Проезд платный — 76 норвежских крон c легкового автомобиля.

Это не первое мировое достижение норвежцев в дорожном строительстве. В начале нынешнего века на трассе, связывающей Осло и Берген, был открыт 24,5-километровый туннель, который на сегодняшний день является самым длинным автомобильным туннелем в мире.


В Канаде - новый 10-километровый тоннель

В мае 2011 г. завершена прокладка тоннеля диаметром 14,4 метра и длиной 10,2 километра под городом Ниагара-Фоллз (Канада). Это сооружение стоимостью в 1,6 млрд долларов предназначено для отвода вод реки Ниагара на новые гидростанции.

Прокладка тоннеля под городом Ниагара-Фоллз началась в 2006 году. Проходческий комплекс, получивший название "Биг Беки" выбрал в общей сложности 1,6 млн кубометров скальных пород, а цемента, использованного для облицовки стен тоннеля, хватило бы на то, чтобы проложить тротуар протяженностью 1157 километров.


Туннель под Ла-Маншем

Главным подрядчиком строительства тоннеля стал англо-французский консорциум TransManche Link, состоящий из десяти строительных компаний и пяти инвестиционных банков обеих стран-участниц. Для строительства тоннеля были разработаны 11 специальных проходческих щитов с диаметром ротора 8 метров. Во время работы ротор вращался с частотой 2-3 оборота в минуту.

15 декабря 1987 года заработал первый проходческий щит для горизонтальных выработок, а годом позднее, 28 февраля,— его французский двойник. Их работа заключалась в том, чтобы бурить туннель сообщения диаметром в 4,8 метра, рассчитанный на хозяйственные нужды и непредвиденные случаи. Более мощные проходческие комбайны прокладывали путь через скалу, чтобы провести два главных туннеля, каждый диаметром по 7,6 метра с отделкой.

В глубине туннеля практически без перерыва работало 11 щитов одновременно. Эти машины во время работы одновременно укрепляли стены бетонными сегментами, образующими охватывающие ствол тоннеля полутораметровые кольца. На установку каждого кольца требовалось в среднем 50 минут. Английские машины в среднем в неделю прорывали около 150 метров, тогда как французские — 110 вследствие различной конструкции машин и условий для бурения. Для того, чтобы оба конца встретились в одном месте, использовалась лазерная система позиционирования. Благодаря этой системе обе стороны встретились в намеченной точке 1 декабря 1990 на глубине 40 м от дна пролива. Погрешность составила всего лишь 358 мм по горизонтали и 58 мм по вертикали. Всего английской стороной проделано 84 км тоннелей, а французской — 69 км.



Тунн Беринг 2.jpg

См. также

Под Беринговым проливом построят туннель; проект оценивается более чем в 99 млрд долларов

* Москва: секретное метро
Advertisement